航海图世界史——15世纪90年代一举开拓的“第二世界”

南方的影响与北方的挑战

1492年哥伦布航海的成功，完全可以说是“意料之外”。哥伦布的航海没有实质性的海图可供参考，只有风险，他却幸运地横跨大西洋抵达了对岸的陆地。然而，他的成功却被看作对“托斯加纳里海图”和“托勒密的世界地图”最好的证明，在当时的欧洲引发了极大的轰动。最讽刺的是，哥伦布的航海反倒更进一步加深了欧洲人对“托勒密的世界地图”的信任程度。

西班牙将哥伦布的航海事业提升到国家事业的高度。距离他进行第一次航海不到半年的1493年9月25日，西班牙王室以大贵族的赞助以及没收的犹太人财产作为资金，命令哥伦布进行以向印度大规模殖民为目的的第二次航海。第二次航海的出发地不是已经成为一个小渔村的帕罗斯，而是西班牙的代表性港口加的斯。

哥伦布的船队由以旗舰玛莉嘉隆号为首的17艘舰船以及1500多名（还有一种说法是1200多名）船员组成，船上带有很多为了建造西班牙人居留地必不可少的小麦、葡萄、马、牛、猪等物资。哥伦布的第二次航海将西班牙向西航行前往亚洲的航海事业带上了正轨。

第二次航海的目的地，正是被哥伦布认为是“日本”的伊斯帕尼奥拉岛。船队经由加那利群岛花了两个月的时间横跨大西洋，在11月27日抵达伊斯帕尼奥拉岛。船队利用哥伦布第一次航海时于圣诞节之夜在伊斯帕尼奥拉岛的珊瑚礁上搁浅的圣玛利亚号的木材，修建了一座叫作“纳比达多”的要塞，并且留下了36名船员在此镇守。但是，当哥伦布再次返回纳比达多的时候，却发现留下的船员已经全部遭到杀害，要塞也被彻底摧毁。于是哥伦布在纳比达多的东部修建了一座堡垒伊莎贝拉，并且为了寻找黄金用尽了一切手段，但一无所获。

即便如此，哥伦布依然没有放弃。他在调查伊斯帕尼奥拉岛的同时，也在对古巴岛等地进行调查，但是却没有找到盛产黄金的地区。哥伦布之所以坚持这里就是印度是有原因的，因为根据《圣塔菲协议》，哥伦布只在印度（亚洲）有统治权。财迷心窍的哥伦布甚至强迫他手下的船员们签订了一份契约，证明古巴岛就是印度大陆的一部分。可见他为了保证自己的利益不惜使用一切手段。

另一方面，在这一时期，人类对北大西洋的偏西风海域也展开了新的挑战。1484年，移居英国的威尼斯航海家约翰·卡伯特（约1450—1498）因为哥伦布探险的成功而大受刺激，于是决定进行横跨大西洋北部的探险。卡伯特发现哥伦布的航海信息和马可·波罗的描述并不一致，所以他认为哥伦布并没有抵达亚洲。卡伯特提出，如果在哥伦布航行的北纬28°线以北的纬度进行航海，就能以更短的距离横跨大西洋。他将自己通过北方航线前往日本的探险计划提交给了英国国王亨利七世（1485—1509年在位）。但是他的航海和哥伦布利用季风的航海相比显得十分困难，因为那是一片常年吹拂着偏西风的海域。

亨利七世接受了卡伯特的提议，并且授予他“前往北、东、西任何方向位置土地的航海许可”。国王拿出英国西部因为捕鲸、渔业以及与北方海域之间的贸易活动而繁荣起来的布里斯托尔港关税的一部分作为卡伯特的资金，剩余的部分由支持卡伯特事业的布里斯托尔的商人们提供。但即便如此，资金仍然不够，于是卡伯特只能进行小规模的航海活动。

卡伯特在1497年带领18名船员，搭乘马修号从布里斯托尔港出发，寻找从北方抵达亚洲的航线。卡伯特在北纬46°和51°的偏西风海域航行，抵达了过去维京人的航线，然后迎着偏西风进行了长达54天的航行，发现了纽芬兰岛和拉布拉多半岛。“拉布拉多”是以为探险提供资助的亚速尔群岛的农场主拉布拉多的名字命名的。卡伯特在航海结束回到布里斯托尔之后，声称自己抵达了亚洲的东部。但是当别人要求他提供证据时，他却因为拿不出任何证据而后悔不已。

卡伯特在第二年还对格陵兰岛沿岸进行了调查。但是，对严酷的航海感到不满的船员们发生了哗变。卡伯特只能无奈地接受船员们的要求，转向南方航行，但是却因为这次偶然的事件他们发现了位于美国北部的特拉华河的入海口，也就是现在华盛顿哥伦比亚特区以东的切萨皮克湾。不幸的是，卡伯特在这次航海的过程中去世了。但是，卡伯特的探险却成为后来英国声称拥有佛罗里达州以北的土地所有权的依据。而卡伯特用生命开辟出来的航线，后来因为盛产鳕鱼而成为纽芬兰岛周边各国渔民争相前来捕鱼的渔场。

将卡伯特的探险与哥伦布的事业相比较，会发现前者具有很强的私人性质。另外，正如前文所说，1497年达·伽马的船队沿大西洋南下，绕过好望角抵达了印度，从此开辟了沿大西洋绕过好望角抵达印度的航线。15世纪90年代，欧洲人揭开了一直笼罩在大西洋脸上的面纱，正式展开在大西洋上的航海活动。大西洋中部、南部、北部的“海上航线”被不断地开拓出来，大西洋也开始真正地进入海图时代。

“第二世界”的海上高速通道

位于欧洲、非洲与北美洲之间的大西洋，中央部分比较狭窄，利用季风可以很容易地“横跨”。只要借助季风，一个月左右的时间肯定能够抵达对岸。

在印度洋与大西洋上的海风，根据纬度的不同大致可以分为经常会造成恶劣天气的偏西风，以及根据季节改变风向的比较平稳的季风，两者之间有很大的区别。在大西洋上，从北半球的摩洛哥—加那利群岛—佛罗里达半岛根部—墨西哥湾北部连成的线以南，南半球的好望角—南美洲的拉普拉塔河所连成的线以北之间都是季风海域。从西班牙和葡萄牙出发抵达加那利群岛附近的海域之后，就可以借助东北季风非常容易地前往加勒比海。也就是说，哥伦布开辟的横跨大西洋的航线，是一条任何人都可以轻松地前往“第二世界”的高速通道。因此，这条航线很快就发展成一条西班牙无法独占的“海上公路”。

从加勒比海返回欧洲可以利用夏季季风，但1513年人们又发现了一条经由佛罗里达海域流向欧洲的巨大洋流——墨西哥湾洋流，这就使得返回欧洲的航海变得更加容易。从佛罗里达海面沿着墨西哥湾洋流经由百慕大群岛前往亚速尔群岛之后北上，借助偏西风带就能够返回欧洲。

利用季风在大西洋上航行的消息在欧洲传播开来之后，重达几十吨的大型船只也可以轻松地在大西洋上往来航行。后来荷兰与英国的私掠船经常出没于加勒比海域，利用大西洋上非常方便的高速通道，给西班牙的商船造成了很大的困扰。因为大西洋“海上航线”的出现，欧洲、非洲与南北美洲之间形成了一片另类的区域，创造出被称为“第二世界”的新世界。横跨大西洋航线的诞生，直观上来看是将欧洲的海域与加勒比海域连成了一片，但从更加宏观的角度来看，这意味着欧亚大陆稠密人口的输送带延长到了加勒比海沿岸。从此，南北美洲大陆也随之发生了翻天覆地的变化。后来在南半球的佛得角群岛与巴西之间也形成了利用季风的稳定的“海上航线”，并且成为奴隶贸易的主要航线。

将新旧世界地图融合在一起的“科萨的世界地图”

哥伦布进一步完善了“托勒密的世界地图”关于“亚洲”部分的描述，我们可以通过现存于马德里海事博物馆的“胡安·德·拉·科萨的世界地图”对这一点进行确认。在这幅地图上，仍然没有关于“第二世界”的概念，是将大西洋彼岸的大陆看作亚洲的时代的世界地图。“科萨的世界地图”是将哥伦布发现新大陆的航海、达·伽马抵达印度的航海，以及在英国国王支持下的卡伯特的航海同时记录下来的具有里程碑式意义的地图。

海员胡安·德·拉·科萨参加了哥伦布的第二次航海，1494年搭乘尼尼雅号在古巴和牙买加巡航，在哥伦布的一系列航海活动刚刚展开的1500年，科萨就根据自己的航海经历以及收集到的海图开始绘制最新的世界地图，并且于1508年在一张牛皮上完成了全手绘的世界地图。

这幅“世界地图”以波特兰海图的形式在大西洋上配置了三个指南玫瑰，方位线在地图上复杂交错。其中不仅包括哥伦布的航海信息，还有卡伯特的探险成果，但是科萨将以加勒比海为中心从北美洲到南美洲的海岸线强调为亚洲大陆的海岸线，特别是为了强调探险的成果，把被看作中国海域的加勒比海域描绘得十分广大。哥伦布抵达的海域和已经存在的“世界地图”之间有诸多分歧之处，这也是这幅地图的缺点。

“科萨的世界地图”还是最早描绘出西班牙与葡萄牙分界线（后文详述）的地图。被看作分界线的经线在巴西东侧掠过，将新大陆全部划分为西班牙的领地。

在这幅“世界地图”上，北美洲与冰岛和欧洲大陆十分接近。根据哥伦布制作的海图，古巴、伊斯帕尼奥拉、牙买加、波多黎各以及大安的列斯群岛都被准确地描绘出来，小安的列斯群岛南部的特立尼达岛到委内瑞拉的马拉开波的南美洲地区也根据科萨自身的航海经验被准确地描绘出来。另外在这幅地图上还记录有哥伦布第一次到第三次的航线。

与哥伦布将古巴看作亚洲大陆的一部分不同，科萨认为古巴是大西洋上的独立岛屿。哥伦布为了维护自身的利益，不顾事实真相宣称古巴是中国的一部分，而科萨则根据自己的航海经验判断古巴只是一座岛屿。也因为这件事，哥伦布后来对科萨充满敌意。

科萨还在当时没有被探索过的加勒比海深处描绘了一幅圣克里斯托弗的画像，使“世界地图”变得更加神秘。关于这片区域究竟是不是哥伦布提出的海峡，科萨选择了保留意见。

“科萨的世界地图”也包括1497年在英国国王的支持下卡伯特抵达北美洲拉布拉多的航海成果，并且在那里描绘了一面英国国旗，将该地命名为“英国角”。在北美洲的海岸附近还有“英国人发现的海域”等记载。通过“科萨的世界地图”，我们可以非常直观地看出15世纪90年代欧洲人一举开拓大西洋时期对世界的混乱认知。